La jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, en compañía con miembros de su gabinete, presentó este miércoles los trabajos que la iniciativa privada llevará a cabo y que fueron la Línea 12 del Metro.
«Este diseño estructural, que fue elaborado por el Comité Técnico, donde participan estos seis expertos de primer nivel de nuestro país, ha sido ya prácticamente en su totalidad consensuado con el ingeniero Slim y sus ingenieros, que han estado trabajando con este grupo técnico, faltan algunos detalles importantes en la definición del proyecto ejecutivo, pero la base general de cómo va a ser este reforzamiento ya está consensuado”, expuso Sheinbaum.
«Están en la elaboración del convenio con las empresas para tener claramente los alcances, las fechas de elaboración de la obra y va avanzando de manera importante, que es algo fundamental para nosotros», agregó.
¿En qué consisten los trabajos?
Por su parte, el titular de la Secretaría de Obras y Servicios, Jesús Antonio Esteva Medina, explicó en qué consisten los trabajos.
«Lo principal es colocar puntales, que equivalen a columnas u otros apoyos, colocar vigas, colocar diafragmas, pero además, al hacerlo continuo lo que estamos haciendo es darle capacidad de tomar esfuerzos a pesar de que un elemento pudiera tener una deficiencia. Se cambia el concepto de diseño principal y reforzarlo de manera significativa con todos los elementos que mencioné», detalló.
El pasado 3 de mayo el tramo elevado de la línea dorada, entre las estaciones Olivos y Tezonco, se desplomó, dejando como saldo 26 fallecidos y alrededor de 100 heridos.
Sistema de apuntalamiento metálico
El sistema de apuntalamiento metálico se compone de: puntales metálicos, inclinados, horizontales o verticales, según el tramo; conexiones de los puntales a las cimentaciones existentes o a las nuevas cimentaciones.
Y si se requiere, diafragmas metálicos verticales y horizontales, así como topes sísmicos auxiliares a los que ya existen.
Reforzamiento de columnas
Mientras que el reforzamiento de las columnas de concreto será mediante encamisados de fibra de carbono para incrementar su capacidad estructural, previa reparación local y/o inyección de grietas, si se requiere, de conformidad con las especificaciones del Comité Técnico Asesor.
En el caso del tramo que se colapsó, el secretario de Obras informó la manera en que se va a atender.
«Ya no va a tener esta trabe en diagonal, sino van a ser tres trabes separadas. Si recuerdan, hay una trabe que se llama la T6 que va en diagonal a las dos principales (…) ya no va a ser así, van a ser tres trabes separadas», mencionó en videoconferencia.
